跟做沙特市场的朋友聊天，发现大家对利雅得、吉达、达曼这几个大城市怎么发货门儿清，但一提到南部地区就头疼。沙特物流快递到南部地区运费到底怎么算，斋月期间又该怎么备货，这两个问题如果没提前想好，旺季来了措手不及，下面我把自己这些年实操攒下的经验整理出来。

沙特南部地区运费构成和主要城市差异

沙特南部地区说的主要是奈季兰、吉赞、阿西尔这几个省，还有靠近也门边境的一些城镇。这些地方不像利雅得和吉达那样有大型物流枢纽，大部分服务商的干线网络只覆盖到主要城市，从利雅得或者吉达中转过去，运费自然就上去了。正常一件二十公斤左右的货物，发到奈季兰的运费比发到利雅得高出百分之三十到五十，如果是偏远的村落，还要额外加远程派送费。

运费高的原因有几个方面。第一是距离远，从吉达港到奈季兰的距离接近一千公里，比吉达到利雅得多出将近一半路程，燃油费和过路费成本明显增加。第二是回程空载率高，南部地区的出口货物量不大，卡车拉货过去之后很难找到返程货，空车回来这部分成本也要摊到运费里。第三是末端派送的密度低，利雅得一个小区一天能派几十票，南部城市一天只有几票，单票派送成本自然高。

具体到不同城市，运费也有差异。吉赞是南部比较重要的港口城市，有吉赞港，海运直达的情况下运费反而比利雅得便宜，因为不用中转陆运。但吉赞港的航线密度没有吉达港高，班次少，发船间隔时间长，对时效有要求的货品不太适合走吉赞港。阿西尔省的首府艾卜哈是山区城市，海拔高，陆运需要翻山，冬季大雾天气多，运输时效不稳定，服务商对艾卜哈方向的货物通常会在报价上多加一个风险附加费。奈季兰靠近也门边境，清关查验率较高，主要是因为边境贸易和跨境管控的原因，货物在奈季兰海关被抽检的概率比内陆城市大，查验滞留产生的仓租费也是运费的一个隐性组成部分。

斋月备货的时间窗口和关键操作

斋月是沙特消费市场的绝对旺季，从斋月前两周开始电商订单量就开始猛增，一直到开斋节前三天达到顶峰。斋月期间的物流时效会出现明显变化，首先是工作时间缩短，沙特当地的工作时间从每天八小时调整到每天六小时，海关、仓库、派送公司的作业效率都降下来了。加上白天禁食，派送员的体力跟平时没法比，一天能送的件数只有平日的六到七成。

所以斋月备货不能等到斋月开始了才发货，至少要提前四到六周把货送到沙特海外仓或者服务商的仓库里。以2024年斋月为例，斋月从三月中旬开始，那么二月中旬之前就要完成发货，这样才能确保在斋月前全部入仓上架。如果你的货走海运，从中国主要港口到吉达港的航程十五到二十天，加上清关和入库时间，至少需要六周的备货周期。如果是走空运，时间可以压缩到三周左右，但空运费比海运费高出好几倍，适合高货值、小体积的商品。

斋月备货还有一个很多人忽略的点，就是品类选择。斋月期间卖得最好的是食品、厨具、家电、服装、香水这些与家庭聚会和节日消费相关的品类。其次电子产品和手机配件也有明显增长，因为沙特年轻人过节喜欢换新手机、买新配件。但像家具、建材这类大件商品的增长就不明显，消费者在斋月期间更关注家庭内部的布置和聚餐，而不是装修。所以备货的时候要根据品类特点来安排优先级，把热销品的库存比例提高。

南部地区斋月期间的物流应对策略

斋月对沙特南部地区的物流影响比大城市更明显。南部地区的服务商网络本来就不发达，斋月期间人员不足的问题更突出。很多在南部做派送的司机和仓库工人都来自其他省份，斋月期间他们要回家过节，导致派送人手直接减半。所以我们发南部地区的货物，斋月期间至少要预留比平时多五到七天的时效余量。

应对策略有几个方向可以考虑。第一个是提前把货物放到南部的海外仓或者分拨点。比如吉赞本身有港口，如果把货物从海运直接送到吉赞港再清关入库，斋月期间吉赞当地的派送时效会比从吉达中转过去快很多。第二个是调整发货方式，斋月前两个月尽量用海运发大货，把库存铺到位，斋月期间只补一些急货走空运，这样既能控制成本又能保证供应。第三个是跟服务商提前锁定运力和价格，斋月期间运力紧张，临时叫车费用高，提前把协议签好，可以锁定一个相对合理的价格。

还有一个实操经验是跟末端派送团队保持密切沟通。沙特的物流追踪系统虽然已经比较完善，但南部地区的节点更新有时候会滞后，尤其是偏远城镇。建议在斋月期间安排专人每天核对南部地区的签收记录，看到签收异常的及时联系服务商客服。做沙特物流快递最怕的不是慢，是货到了没人管、快递员联系不上收件人就直接退回了，斋月期间收件人白天在清真寺或者在家休息不接电话，派送失败率比平时高出一大截。所以发货前跟收件人确认好联系方式，提醒他们斋月期间注意接听电话，这个小动作能大大降低二次派送的成本。

做沙特南部地区的生意，运费成本是硬门槛，斋月备货是软实力，两者都做好了，才能在竞争激烈的沙特市场上站稳脚跟。运费方面多对比几家服务商的报价方案，不要只看干线价格，要把末端派送的差异算进去。斋月备货方面提前规划、提前入仓、提前锁定运力，旺季来了才不会手忙脚乱。